因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過(guò)去8周里，從中國(guó)向歐洲運(yùn)輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

托運(yùn)人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運(yùn)到北歐的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個(gè)瓶頸問(wèn)題……推動(dòng)價(jià)格上漲主要原因是客戶(hù)對(duì)數(shù)量有限的集裝箱的爭(zhēng)奪。”

2020年上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致的全球隔離，全球貿(mào)易突然放緩，船公司取消了數(shù)百個(gè)班輪航次，數(shù)以千計(jì)的空集裝箱滯留在歐洲和美國(guó)。2020年下半年，當(dāng)西方國(guó)家對(duì)亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時(shí)，貨主們對(duì)可用集裝箱的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)飆升。

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)主席約翰?巴特勒(John Butler)表示：“貨運(yùn)量從斷崖式下降，一路飆升至歷史最高水平，現(xiàn)在碼頭能夠有效處理的貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)初設(shè)計(jì)上限。”他補(bǔ)充說(shuō)，港口的擁堵導(dǎo)致了價(jià)格上漲，船公司收取額外費(fèi)用，以補(bǔ)償船舶延誤的時(shí)間。

自去年11月以來(lái)，由于將更多歐洲航線的集裝箱轉(zhuǎn)向了跨太平洋航線，導(dǎo)致運(yùn)往歐洲的成本劇增。相比之下，自去年10月中國(guó)交通運(yùn)輸部約談船運(yùn)公司要求穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、增加運(yùn)力以來(lái)，中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)基本趨于穩(wěn)定。

英國(guó)貨運(yùn)代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普?埃奇(Philip Edge)表示，貨主目前為每個(gè)集裝箱負(fù)擔(dān)的運(yùn)費(fèi)為1.2萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10月份的約2000美元的運(yùn)價(jià)。

英國(guó)家用電器制造商協(xié)會(huì)在一份聲明中表示，協(xié)會(huì)成員報(bào)告稱(chēng)自2020年初以來(lái)，運(yùn)輸成本增幅高達(dá)300%”,包括“運(yùn)輸成本的增加大于貨物的留存利潤(rùn)，因此這些成本必須轉(zhuǎn)嫁給最終用戶(hù)”的情況。該公司表示：“制造商預(yù)計(jì)無(wú)法消化運(yùn)費(fèi)的大幅上漲。”

一位不愿透露姓名的曼徹斯特休閑用品進(jìn)口商說(shuō)，集裝箱短缺正對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生“巨大影響”，去年11月下的一些訂單仍在等待發(fā)貨。“問(wèn)題是，你是現(xiàn)在支付1.2萬(wàn)美元運(yùn)費(fèi)成本，然后把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)？還是冒著庫(kù)存枯竭的風(fēng)險(xiǎn)等待運(yùn)費(fèi)下跌？”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，擁堵和延誤正在影響全球供應(yīng)鏈。Capital Economics首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼爾?希爾林(Neil Shearing)表示：“供應(yīng)鏈擁堵的壓力仍在累積?！彼娣Q(chēng)，預(yù)計(jì)壓力在緩解之前還會(huì)加劇。

IHS Markit最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年12月，歐元區(qū)制造業(yè)供應(yīng)商的交貨時(shí)間達(dá)到了自去年4月新冠疫情相關(guān)封鎖高峰以來(lái)的最糟糕水平，運(yùn)輸延誤和商品短缺成為普遍現(xiàn)象。

接受調(diào)查的企業(yè)表示，原材料和半成品庫(kù)存已經(jīng)耗盡，導(dǎo)致最終商品庫(kù)存下降，并稱(chēng)成本價(jià)格迅速上漲。ING高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯特?科林(Bert Colijn)表示，“供應(yīng)短缺和運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)對(duì)貿(mào)易增長(zhǎng)產(chǎn)生一定壓力”，并導(dǎo)致“暫時(shí)加劇通脹壓力”。

船公司希望，亞洲制造業(yè)在中國(guó)春節(jié)期間的常規(guī)性放緩，今年能使他們喘口氣去解決擁堵導(dǎo)致的運(yùn)力不足，并至少使運(yùn)費(fèi)能暫時(shí)降溫。

但波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)(Bimco)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得?桑德(Peter Sand)表示，集裝箱短缺可能會(huì)在2021年內(nèi)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，盡管船公司最近下了新的集裝箱訂單，但他同時(shí)表示這些訂單“太少、太遲”。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，盡管價(jià)格在中國(guó)春節(jié)期間可能會(huì)小幅下跌，但“仍有大量貨物等待運(yùn)輸”。世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)主席約翰?巴特勒表示，等到新冠疫情得到控制以后，“當(dāng)人們?cè)谶\(yùn)輸方式有更多選擇時(shí)”，海運(yùn)供應(yīng)鏈的壓力應(yīng)該會(huì)緩解，但“何時(shí)出現(xiàn)這種情況，誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)”。