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提示:您已進(jìn)入視窗區(qū)5 出口商爭奪稀缺的集裝箱,引發(fā)口水大戰(zhàn)! 提示:您已離開視窗區(qū)5
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  一場關(guān)于美國出口特別是食品出口的口水戰(zhàn)正在升溫,這場沖突的結(jié)果可能也會影響美國的集裝箱進(jìn)口。
  去年10月首次有報道指出承運(yùn)人正將空的集裝箱從加利福尼亞運(yùn)回亞洲,這是為了減少遠(yuǎn)東集裝箱的周轉(zhuǎn)時間,以使集裝箱可以花更多的時間在利潤豐厚的西行貨運(yùn)航線上,而不是裝載美國出口貨物。


  聯(lián)邦海事委員會(FMC)主席邁克爾·科里(Michael Khouri)在12月警告說:“我們正在研究所有可能的應(yīng)對措施,包括審查承運(yùn)人的行為是否完全符合《航運(yùn)法》?!?/section>
  加州政府官員上周四向聯(lián)邦海事委員會通報說,“我們嚴(yán)重依賴出口市場的農(nóng)業(yè)部門的運(yùn)作受到嚴(yán)重影響?!彼麄冎肛?zé)承運(yùn)人的做法“涉及滯留和滯期費(fèi)、出口集裝箱的可用性和集裝箱返程的做法?!?/section>
  加州官員要求FMC強(qiáng)迫承運(yùn)人暫停或減少滯期費(fèi),取消擁堵費(fèi),并加強(qiáng)對空集裝箱接收地點(diǎn)的通知。
  為了回應(yīng)加州致FMC的信,各船運(yùn)集團(tuán)周二回應(yīng)說:“采納這些建議將使交通擁堵和聯(lián)運(yùn)設(shè)備的可用性惡化,而不會得到改善。”
出口商面臨可怕的局面
  Flexport副總裁在上周的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上說:“美國的進(jìn)口量達(dá)到了歷史最高水平,但出口量卻急劇下降?!?nbsp;“美國的進(jìn)出口比正在上升到我們從未見過的水平——現(xiàn)在已經(jīng)超過3比1?!?/section>
  咨詢師John McCown最近分析了美國十大港口的進(jìn)出口流量。他發(fā)現(xiàn),截至去年12月的三個月追蹤平均值的同比變化是,進(jìn)口上升22%,出口下降4%。這種差異是“顯著的”。下圖是美國十大港口的進(jìn)出口量。

美國主要港口進(jìn)口與出口的三個月平均同比變化。進(jìn)口紅色,出口藍(lán)色。

  彭博社報道稱,全球食品貿(mào)易正“被集裝箱危機(jī)所顛覆”。報告稱,對稀缺集裝箱的競爭不僅影響了美國的食品出口,也影響了泰國、加拿大、印度和越南的食品出口。
  農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(AgTC)執(zhí)行董事彼得·弗里德曼關(guān)于出口商目前的情況時表示:當(dāng)無法交貨要付出大額違約金時,就會失去銷售,失去客戶,損失利潤,這太糟糕了。

降低收費(fèi)等于增加擁堵?

  世界海運(yùn)委員會WSC和碼頭運(yùn)營商PMSA表示:擁堵和設(shè)備短缺是由COVID-19對消費(fèi)者行為的改變造成的,而不是由運(yùn)營商和碼頭的做法造成的。

  他們表示:“所有經(jīng)歷這些前所未有情況的人,都受到了大流行及其需求激增帶來的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)、成本和延誤的影響?!薄凹又莸霓r(nóng)產(chǎn)品出口商在多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈中受到不同待遇,這根本不是事實?!逼溥€引用了統(tǒng)計數(shù)據(jù),顯示去年12月加州杏仁、核桃和開心果的出口量實際上同比大幅增長。

  對于加州官員提出的暫?;驕p少收取滯期費(fèi)和其他費(fèi)用的建議,該組織認(rèn)為,“這將阻礙貨物利益集團(tuán)將進(jìn)口貨物移出海運(yùn)碼頭,或迅速從集裝箱中卸下貨物,并將這些集裝箱退還以供進(jìn)一步使用?!彼麄冋J(rèn)為,這將減少進(jìn)口商和出口商的集裝箱供應(yīng),并造成更大的港口擁堵。

  弗里德曼抨擊WSC和PMSA的反駁是“陳詞濫調(diào)”。他說:“海運(yùn)公司和碼頭把一切都?xì)w咎于COVID-19有點(diǎn)想的太簡單了?!彼a(bǔ)充說,“這種認(rèn)為需要收取費(fèi)用作為激勵的想法就像你一首聽了幾十年的老歌一樣,夠了?!?/section>

加州進(jìn)出口和空倉數(shù)據(jù)

  為了衡量集裝箱流量的變化,American Shipper分析了過去兩年里洛杉磯和長灘港口的月度綜合吞吐量。數(shù)據(jù)顯示,出港空箱數(shù)量激增,進(jìn)口箱也在增加。這并沒有顯示出出口量的急劇下降,盡管最近集裝箱供應(yīng)不足引發(fā)了強(qiáng)烈抗議,但隨著時間的推移,出口量似乎相對穩(wěn)定。

(圖表:American Shipper基于洛杉磯和長灘港口的數(shù)據(jù))

  在7月至12月,裝載到洛杉磯/長灘的入港集裝箱數(shù)量大幅增加,向西行的空箱數(shù)量也有所增加,而裝載的出港集裝箱數(shù)量僅略有下降。過去兩年,這些港口的總出口量相對持平。

  在2020年下半年,每月裝載到洛杉磯/長灘的入港集裝箱平均為869,130個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(teu),是平均每月裝載到出港集裝箱254,161個標(biāo)準(zhǔn)箱的3.4倍。出港空箱數(shù)平均為544833個標(biāo)準(zhǔn)箱,是出口的2.1倍。

  7月至12月,洛杉磯/長灘入港標(biāo)準(zhǔn)集裝箱總量較2019年同期增長19%。同時,空箱出港量增加了23%。出境裝船量同比下降4%。

(圖表:American Shipper基于洛杉磯和長灘港口的數(shù)據(jù))

  這一數(shù)據(jù)表明,隨著抵達(dá)洛杉磯/長灘的集裝箱數(shù)量猛增并運(yùn)回中國,出口集裝箱空箱的增加正受到進(jìn)口增加的推動。雖然出口量在下降,但并沒有快速下降。

(本文由海運(yùn)網(wǎng)整理發(fā)布)

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