最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)海外倉(cāng)數(shù)量已超過(guò)1800個(gè)，成為支撐跨境電商發(fā)展、拓展國(guó)際市場(chǎng)的新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施。商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤近日在談及2021年穩(wěn)外貿(mào)舉措時(shí)表示，要擴(kuò)大海外倉(cāng)規(guī)模。目前，中國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)正加快推進(jìn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前已有的海外倉(cāng)，分布在俄羅斯、日本、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。按類(lèi)型來(lái)分，中國(guó)的海外倉(cāng)主要分為三類(lèi)：為跨境電商賣(mài)家提供第三方服務(wù)的海外倉(cāng)；擁有跨境電商平臺(tái)、主要為平臺(tái)客戶提供服務(wù)的平臺(tái)型海外倉(cāng)；成長(zhǎng)性好、發(fā)展?jié)摿^大且具有一定特色的成長(zhǎng)型海外倉(cāng)。

　　傳統(tǒng)上，跨境電商根據(jù)訂單單包跨境發(fā)貨，海外倉(cāng)則搭建了一個(gè)本地供應(yīng)的閉環(huán)。當(dāng)前形勢(shì)下，海外倉(cāng)在穩(wěn)定暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面積極發(fā)揮了調(diào)節(jié)作用。

　　近年來(lái)，海外倉(cāng)作為穩(wěn)外貿(mào)的重要舉措之一，得到國(guó)家大力支持。2020年7月，海關(guān)總署開(kāi)展跨境電商對(duì)企業(yè)（B2B）出口試點(diǎn)，增列了全稱“跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)企業(yè)直接出口”的海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9710”以及全稱“跨境電子商務(wù)出口海外倉(cāng)”的海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9810”，海外倉(cāng)出口有了專(zhuān)用通道。

　　商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，跨境電商等新業(yè)態(tài)正在為中國(guó)外貿(mào)發(fā)展提供新空間、新動(dòng)能，海外倉(cāng)是跨境電商企業(yè)在境外實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)的重要依托。

　　與傳統(tǒng)物流模式相比，海外倉(cāng)采取了“單未下，貨先行”的運(yùn)營(yíng)模式。在目的地國(guó)就近發(fā)貨，大大縮減了運(yùn)輸時(shí)間。在印尼，依托于京東搭建的倉(cāng)配一體化物流，配送服務(wù)覆蓋7大島嶼和483個(gè)城市，85%訂單的配送時(shí)效從5-7天縮短為1天內(nèi)交付。

　　此外，海外倉(cāng)的模式讓商家可以自主規(guī)劃出口哪些商品、在什么時(shí)間出口、運(yùn)到哪些市場(chǎng)，提前讓商品抵達(dá)目的國(guó)，更好地規(guī)劃供應(yīng)鏈。

　　受疫情影響，給跨境物流帶來(lái)的打擊不斷——停飛停航、物流暴漲、天價(jià)海運(yùn)費(fèi)、爆倉(cāng)爆柜等，使用海外倉(cāng)可以有效避免這些問(wèn)題。另外，直發(fā)跨境包裹時(shí)效長(zhǎng)、破損率高、訂艙困難，海外倉(cāng)也可以有效規(guī)避這些痛點(diǎn)。

　　海外倉(cāng)有多重優(yōu)勢(shì)，不過(guò)選擇合適的海外倉(cāng)也至關(guān)重要，外貿(mào)企業(yè)可以參考以下幾點(diǎn)建議。

　　看倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模大小是否能滿足賣(mài)家的海外倉(cāng)需求，進(jìn)口平臺(tái)海外倉(cāng)通常為2000~3000平米面積較小的倉(cāng)庫(kù)，而出口海外倉(cāng)面積會(huì)更大；具有一定規(guī)模的海外倉(cāng)，安全性相對(duì)會(huì)更高。

　　高效的對(duì)接流程也是選擇海外倉(cāng)重要的因素。因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)、客戶和物流公司之間的信息對(duì)接是非常重要的，很多差錯(cuò)往往就出現(xiàn)在信息不對(duì)稱、信息延誤以及溝通障礙上，所以選擇的海外倉(cāng)是否有成熟的海外倉(cāng)管理系統(tǒng)非常重要。比如有的海外倉(cāng)倉(cāng)配管理系統(tǒng)可以滿足不同經(jīng)營(yíng)模式的海外倉(cāng)物流運(yùn)營(yíng)管理，可實(shí)時(shí)掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)，及時(shí)響應(yīng)補(bǔ)貨需求等全面信息化運(yùn)營(yíng)管理等。

　　海外倉(cāng)的費(fèi)用主要分為三大部分：頭程運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)與清關(guān)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與派送的本地運(yùn)輸費(fèi)用。海外倉(cāng)最怕的就是壓貨，如果壓貨，倉(cāng)儲(chǔ)的壓力也會(huì)上升，所以選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用可以節(jié)約很多未知的成本。

　　不論是選擇海外倉(cāng)還是物流商本身，都建議頭程一體化操作，因?yàn)轭^程在跨境物流鏈中至關(guān)重要，從源頭出發(fā)，才能更好地為用戶提供服務(wù)。

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