亞洲至歐洲以及從亞洲到美國的集裝箱即期運(yùn)價上周從創(chuàng)紀(jì)錄的高位進(jìn)一步回落。但是，預(yù)計(jì)在一段時間內(nèi)仍會保持高位。

日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官杰里米?尼克松（Jeremy Nixon）認(rèn)為，貨運(yùn)市場不會在今年年中之前企穩(wěn)。

德魯里綜合集裝箱指數(shù)下跌2.2％（117美元），至每40英尺集裝箱5121.04美元。

　　歐地航線運(yùn)價整體下跌，分別較上周歐線下跌3.9%；地東航線下跌4.2%；地西航線下跌4.9%。而北美航線依然保持高位，美東航線較上周上漲2.5%；美西航線較上周上漲0.2%。

　　歐地航線：鑒于節(jié)后運(yùn)輸需求仍在恢復(fù)之中，節(jié)前囤積貨物基本已出運(yùn)完畢，歐地航線市場訂艙價格整體下跌。根據(jù)Freightos最近波羅的海指數(shù)（FBX）的顯示，亞洲到北歐的40英尺貨柜的價格一周下跌4％，至8004美元；根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，在遠(yuǎn)東至歐洲的交易中，即期運(yùn)價曾高達(dá)8,306美元/FEU，但在上周末下跌了432美元，至7874美元/FEU（日指數(shù)）。

但對于地中海港口，上周平均價格僅下降了37美元，至每40英尺7,926美元。

　　北美航線：市場貨運(yùn)量較往年恢復(fù)較快，航線裝載率依然保持高位。根據(jù)Freeghtos波羅的海指數(shù)，自2月底以來，亞洲以外地區(qū)的運(yùn)費(fèi)有所下降，太平洋東行交易的即期運(yùn)價從2月26日的高點(diǎn)4922美元/FEU降至3月4日的4197美元/FEU。然而，到3月5日，即期運(yùn)價再次飆升至4,709美元/ FEU。與此同時，在跨太平洋地區(qū)，上周FBX美國西海岸部分下跌了11％，至每40英尺4369美元。Freightos預(yù)計(jì)，鑒于貿(mào)易的強(qiáng)勁需求，這種下降是暫時的。

美國東海岸港口的FBX指數(shù)下降了3％至$5659/FEU。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine說：“盡管費(fèi)率正在下降，但它們可能會在一段時間內(nèi)保持非常高的水平?！?strong> “由于美國零售庫存水平仍然很低，恢復(fù)正常庫存可能需要到今年年底?！?/strong>

通過洛杉磯港signal平臺最新數(shù)據(jù)顯示，本周進(jìn)港箱量達(dá)到17.53萬TEU，比去年同期增長505.56%。在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到17艘，在港外等待錨定的集裝箱船10艘，平均等待靠泊的時間達(dá)到7.5天。

Worldwide Logistics的Jon Monroe表示，洛杉磯/長灘地區(qū)的交通擁堵主要是由于Covid-19感染導(dǎo)致700多名熟練碼頭工人下崗所致。“由于南加州港口多個碼頭運(yùn)營模式的復(fù)雜性，這種情況更難迅速解決。當(dāng)然，除此以外，美國45%到50%的進(jìn)口貨物是通過洛杉磯和長灘港口運(yùn)輸?shù)?。”他補(bǔ)充說，海運(yùn)碼頭的存儲空間不足，碼頭的卡車排隊(duì)也很長，而底盤也持續(xù)短缺。

與此同時，華盛頓州Jon Monroe Consulting咨詢公司的Jon Monroe暗示，有證據(jù)表明，貿(mào)易的強(qiáng)勁勢頭可能會維持到2022年中國新年。

市場空前強(qiáng)勁，對于那些正努力簽訂亞洲至美國新年度合同的托運(yùn)人來說，是個壞消息?！芭c我交談過的許多人都表示，這將是一場快速的談判，”Jon Monroe表示?！敖衲甑膯栴}更多的是‘如何運(yùn)輸產(chǎn)品?’而不是‘成本是多少?’”

目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。這意味著每10個集裝箱到達(dá)，只有4個返回，而6個留在了到達(dá)港口。中國和美國之間的貿(mào)易平均每月90萬TEU，集裝箱確實(shí)存在巨大的絕對不平衡。此外，根據(jù)咨詢公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，目前的發(fā)貨量處于歷史最高水平。今年第一季度，銷量比去年同期增長了23.3%。

集裝箱航運(yùn)危機(jī)以不同的方式影響著各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，機(jī)械工程產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)設(shè)備等高價值商品的運(yùn)輸受到的影響較小。但對于其他類別的商品，尤其是亞洲的紡織業(yè)，運(yùn)輸成本的增加帶來了更為嚴(yán)重的后果。出口商稱，運(yùn)費(fèi)的大幅上漲已導(dǎo)致許多利潤微薄的紡織廠倒閉。延誤和集裝箱短缺正在推高運(yùn)價。在亞洲，交貨延遲可達(dá)數(shù)周，迫使許多公司與買家談判提高價格。