據中國港口協會統(tǒng)計，2月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年2月增長37.2%，較2019年增長9.9%。其中，外貿增長37.9%，內貿增長34.7%。另據海關統(tǒng)計，今年前2個月，我國貨物貿易進出口總值5.44萬億元人民幣，比去年同期增長32.2%，再超預期。

　　“1-2月進出口同比增速再超預期，其中出口同比達60%。出口高速增長既有就地過年和復工早于正常年份的影響，也是海外需求強勁、中國生產順暢的結果。”中金公司張文朗認為，2021年上半年中國出口仍有望維持較強增速。

　　海關方面調查顯示，前2個月外貿實現“開門紅”，為全年開了一個好頭，近期出口企業(yè)反映出口訂單增加、對未來2-3個月出口形勢表示樂觀的比例均有所提升。

　　自1月29日以來，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）美西航線已經連續(xù)5周占在1330點之上。由此，國內外航運公司業(yè)績普遍大幅增長。

　　其中，全球最大的集裝箱航運公司馬士基此前發(fā)布2020年第三季度財報顯示，由于需求回升，加上運費上漲和成本降低，馬士基的盈利出現反彈，公司息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達到23億美元，增長39%。

　　國內多家航運公司的三季度業(yè)績也大幅增長，如中遠海控前三季度實現歸母凈利潤38.6億元，同比增長82.4%。在此基礎上，航運公司普遍預計去年全年凈利潤大幅增長。如中遠海特預計，2020年度凈利潤與上年相比將上升50%以上。

　　中國船東協會副會長張守國向媒體表示，當前運價是市場供需調節(jié)的結果，運價高是全球性現象。以運力和集裝箱為主的航運資源緊張是全球性的，資源供給相對于持續(xù)旺盛的市場需求，出現了整體性不足。如，對于遠東歐洲航線，東亞、東南亞和南亞的出口市場運價也大幅上漲，有的甚至超過了國內市場運價的漲幅。

　　雖然目前來看，“航運運價已開始露出越過波峰的跡象，運價再度出現新高的難度增加，但短期也很難出現陡降?！眹H貨運代理協會規(guī)劃發(fā)展部資深專家方勇向記者表示，有個別船公司開始加收油價調整指數附加費（BAF），因此預計目前的高運價還會持續(xù)，至少會持續(xù)至今年年中。

　　方勇告訴記者，高運價歸根結底還是運力不足導致，為此航運企業(yè)也在積極增加可能的運力。如近日，上海中谷物流公司完成了18艘4600標準箱集裝箱船舶建造合同的簽署。

　　數據還顯示，2021年1月，全球集裝箱市場總體投入運力為2336.3萬標準箱，運力規(guī)模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集裝箱市場運力近2400萬標準箱，同比增加了3%，比疫情前運力增加約70萬標準箱。

　　另外，記者注意到，或受整個航運市場的超預期影響，我國修船產業(yè)逆勢上漲，重點企業(yè)全部實現盈利。據中國船舶協會統(tǒng)計，盡管受疫情影響，重點監(jiān)測15家修理企業(yè)2020年全年共完工修理船舶3380艘，同比增長7%，修船產值198.9億元，同比增長22.9%，全部實現盈利，超額完成年度生產經營目標。

　　令人意外的是，從出口產品來看，今年前2個月，我國出口機電產品1.85萬億元，同比增長54.1%，占到出口總值的60.3%。其中，智能音箱、吸塵器、咖啡機、電熱理發(fā)器等機電產品廣受青睞，家電出口從去年6月份起一直保持兩位數增長態(tài)勢。

　　并據Strategy Analytics研究報告顯示，2020年全球智能音箱銷量達到了創(chuàng)紀錄的水平，突破1.5億臺。對此，華創(chuàng)證券認為，如果不是因為元器件供應短缺，市場的情況將會更好。

來源：上海證券報