根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，目前有超過(guò)37萬(wàn)TEU的運(yùn)力正在運(yùn)往世界最大的中轉(zhuǎn)港新加坡港，加上截至12日已經(jīng)在港口停泊或等待卸貨的83艘船只（總計(jì)相當(dāng)于299310TEU）。

　　鹿特丹的情況與此類似，下一周將有15艘船只（19.66萬(wàn)TEU）抵達(dá)，在已經(jīng)進(jìn)港或等待進(jìn)港的85艘船只后面排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

　　紐約正面臨7.65萬(wàn)TEU的積壓，有的已經(jīng)抵達(dá)，有的仍在經(jīng)蘇伊士運(yùn)河入境;馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)的積壓量為10.39萬(wàn)TEU，迪拜也正面臨75879TEU的積壓。

　　隨著港口試圖清理積壓的貨物，班輪船期的可靠性也將受到影響，衡量港口延誤也以天數(shù)在增加，根據(jù)Project44計(jì)算：

　　深圳至新澤西線路的平均延誤時(shí)間達(dá)到了令人難以置信的12.92天，而2020年的平均延誤時(shí)間僅為0.29天。

　　鑒于世界各地的集裝箱碼頭可能出現(xiàn)前所未有的貨物堆積，保險(xiǎn)公司警告稱，這將會(huì)影響整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈，并增加貨運(yùn)犯罪的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是盜竊的風(fēng)險(xiǎn)。

　　TT Club防損總監(jiān)Mike Yarwood解釋說(shuō)：“除了船舶上的貨物受影響延誤外，當(dāng)集裝箱最終到達(dá)目的地港口卸貨時(shí)，將不可避免地對(duì)集裝箱以及最后一英里的運(yùn)輸承運(yùn)人造成沖擊。當(dāng)貨物確實(shí)開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)一步的潛在風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)出現(xiàn)?！?/p>

　　在這種情況下，港口和貨運(yùn)站失竊的風(fēng)險(xiǎn)加大，需要更加注重安全。無(wú)論是在一個(gè)超裝貨艙或儲(chǔ)存區(qū)，或是臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論何時(shí)何地貨物均未移動(dòng)，都更有可能被盜。

　　“活躍在供應(yīng)鏈中的人員應(yīng)注意這些安全風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，采取謹(jǐn)慎措施，確保任何第三方存儲(chǔ)提供商有足夠的資源滿足這些需求。”他補(bǔ)充說(shuō)。