外媒報(bào)道稱，從亞洲到美國的大量貨物在西海岸港口造成了擁堵，而原本已經(jīng)擁堵不堪的港口可能會因?yàn)檫@一系列罷工而進(jìn)一步使集裝箱供應(yīng)鏈遭遇負(fù)面影響。

美國加州卡車司機(jī)罷工

　　美國卡車司機(jī)工會(Teamsters union)代表的洛杉磯和長灘港口的卡車司機(jī)，本周開始對環(huán)球物流控股公司（ULH）采取罷工行動(dòng)。

　　據(jù)Teamsters官網(wǎng)消息，ULH下屬公司在港口 “非法解雇卡車司機(jī)，拒絕向他們支付欠薪，拒絕承認(rèn)并與合法獲勝的工會（司機(jī)）討價(jià)還價(jià)?！彼緳C(jī)們在加州Compton的ULH Southern Counties Express trucking yard外組成了警戒線。

　　本次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動(dòng)法。據(jù)了解，ULH是一家價(jià)值數(shù)十億美元的物流公司，也是為南加州服務(wù)的最大的貨運(yùn)公司之一。

　　司機(jī)們在ULH的南部縣快速貨運(yùn)堆場外組織成立了一個(gè)糾察隊(duì)，要求ULH的附屬企業(yè)遵守法律，恢復(fù)非法解雇的欠薪司機(jī)職位，尊重司機(jī)組成工會的權(quán)利，真誠地為公平的合同進(jìn)行談判，停止將司機(jī)誤認(rèn)為獨(dú)立承包商。

　　今年3月17日，美國國家勞資關(guān)系委員會(National labor Relations Board)對數(shù)家ULH的附屬公司提出投訴，發(fā)現(xiàn)該公司旗下20多家附屬公司嚴(yán)重違反了聯(lián)邦勞動(dòng)法。

　　這些公司包括南方縣快遞(Southern Counties Express)和環(huán)球多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。

蒙特利爾港口工人罷工

　　據(jù)外媒報(bào)道，代表蒙特利爾碼頭工人的加拿大公共雇員聯(lián)合會（CUPE），和海事雇主協(xié)會（MEA）之間，未就勞資糾紛達(dá)成一致意見。

　　該港碼頭工人將開啟定期輪班工作，并拒絕周一至周五加班，周末也將停止工作。但會處理與疫情有關(guān)的集裝箱和部分貨物的裝卸工作。

　　自2018年底港口勞動(dòng)合同到期以來，雙方一直爭執(zhí)不下，去年夏天，對抗升級為工業(yè)行動(dòng)，導(dǎo)致港口大部分運(yùn)營癱瘓，導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，用了兩個(gè)月時(shí)間才清理完畢。

　　加拿大公共雇員聯(lián)合會表示，此次罷工起因于海事雇主協(xié)會因貨運(yùn)量暴跌11%，而暫停支付工人的最低工資。

　　海事雇主協(xié)會則在一份聲明中，將其決定描述為“削減成本的舉措”。

　　對于罷工的影響，海事雇主協(xié)會表示，預(yù)計(jì)此次罷工將導(dǎo)致港口運(yùn)營效率降低，貨物裝卸將延誤約24小時(shí)。

　　而隨著勞資矛盾的進(jìn)一步激化，部分罷工未來有可能升級為全面罷工。

　　“有些托運(yùn)人不得不將其集裝箱轉(zhuǎn)移至哈利法克斯港，這將每周產(chǎn)生數(shù)百萬加元的額外成本?！奔幽么笾圃焐膛c出口商協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官Dennis Darby表示。

　　蒙特利爾港務(wù)局首席執(zhí)行官M(fèi)artin Imbleau在一份聲明中表示，受罷工影響該港口的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將下降30%。哈利法克斯港務(wù)局發(fā)言人Lane Farguson則稱：“我們一直在關(guān)注蒙特利爾港的事態(tài)發(fā)展，并為再次罷工的可能性做準(zhǔn)備?！?/p>

　　隨著在蒙特利爾港發(fā)生全面罷工的可能性越來越大，加拿大總理賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）的政府面臨著極大的壓力。

歐美港口擁堵情況持續(xù)

　　集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)在為從英國到新加坡的港口擁堵而苦苦掙扎。據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，已經(jīng)有80多艘集裝箱船在排隊(duì)等候，預(yù)計(jì)擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。

　　另外由于此前發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵塞，被困的近400艘船只中，有許多船只將在近期密集抵達(dá)歐洲、亞洲和北美東海岸的目的地，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)航運(yùn)業(yè)將面臨短時(shí)局部沖擊。

　　集運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence周一的時(shí)候也表示，歐洲和北美的主要港口仍在艱難應(yīng)對近幾個(gè)月集裝箱市場紅火造成的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　該機(jī)構(gòu)在周一的周報(bào)中表示，“交通擁堵問題沒有顯示出任何實(shí)質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是，港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定的高點(diǎn)?！?/p>

　　根據(jù)赫伯羅特最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長灘外的排隊(duì)船舶數(shù)量僅略有減少，但是奧克蘭的排隊(duì)船舶數(shù)量現(xiàn)在甚至比洛杉磯/長灘港的還要多。東海岸看起來還行，除了薩凡納，其他港口的排隊(duì)船舶數(shù)量在非常緩慢地減少。

　　赫伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)方面的數(shù)據(jù)更令人感到擔(dān)憂。“由于進(jìn)口量激增和司機(jī)嚴(yán)重短缺，某些市場的卡車受到嚴(yán)重限制?！?/p>

　　卡車預(yù)定時(shí)間需要大幅提前。比如，洛杉磯長灘港需要提前30+天，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾的摩需要提前14天，紐約需要12天，諾福克需要14天，薩凡納需要15天。

　　根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德魯里預(yù)計(jì)，港口擁堵和設(shè)備短缺問題將困擾整個(gè)2021年，而承運(yùn)人也將通過今年簽署的高運(yùn)價(jià)合同鎖定2022年的利潤。

資料來源：外航運(yùn)、進(jìn)出口經(jīng)理人