海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前5個月，我國進出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。月度進出口連續(xù)一年保持正增長勢頭。5月當月，我國進出口總值3.14萬億元，同比增長26.9％。前5個月，機電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品出口均較快增長。

隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，各國貿(mào)易需求大增。大量貨物源源不斷地從中國流向海外，說明中國的生產(chǎn)能力特別強。在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。

當下全球海運業(yè)可謂“冰火兩重天”：海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

因世界貿(mào)易運輸量的90%都是通過海上運輸完成的，海運不暢，極易破壞來之不易的經(jīng)濟復(fù)蘇。

國內(nèi)港口：求箱若渴

2020年第三季度以來，缺箱少柜的現(xiàn)象在各大港口蔓延。在國內(nèi)，很多港口的集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。

寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里堆滿了還沒來得及運走的產(chǎn)品，總量有1000立方米。該公司副總經(jīng)理林麗萍表示，他們德國電視購物的客人，20個集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現(xiàn)在，都沒有明確的一個船期。

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元；而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

海外港口：積箱如山

與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空 箱卻積壓嚴重。2020年下半年以來，為了存放那些運不走的 空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。

數(shù)據(jù)顯示，有1萬～1.5萬個集裝箱被滯留在美國加州，英國的菲利克斯托港集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的 空 箱堆存量是正常水平的3倍。

中國是全世界集裝箱的主要生產(chǎn)國，制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，為了應(yīng)對“一箱難求”的困境，中國集裝箱制造企業(yè)正在加班加點地生產(chǎn)集裝箱。

中集集團董事長麥伯良表示，他們已經(jīng)把每個月的供貨量從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。但全球運營的集裝箱有4000多萬個。如果箱子回不來，還是解決不了根本問題。 

這撥海運漲價潮，受多重因素影響。

海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞。不得不提印度。印度是世界上最重要的船員供應(yīng)國之一，全球有15%的海員來自印度。近期印度疫情災(zāi)難性激增，促使一些港口對來印度的船員和船只實施限制。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，30%的船員來自印度。馬士基方面表示，如果對于船員的禁令從幾周擴展到了幾個月，將給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

國際航運咨詢公司相關(guān)專家認為，這無疑是一場全球供應(yīng)鏈危機，將持續(xù)到第四季度，并可能持續(xù)到今年年底。

在海運不暢的背景下，中歐班列成了海外貿(mào)易運輸?shù)南沭G餑。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，經(jīng)滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯(lián)運等措施，為企業(yè)打開了對外貿(mào)易“新出路”。但面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。

現(xiàn)在就要看下半年，隨著疫苗普及，整個疫情得到全面控制后，生產(chǎn)和運輸或能恢復(fù)到比較平穩(wěn)的水平。 

你所在企業(yè)做好準備了嗎？請將出路打在公屏上……

資料來源：本文由《進出口經(jīng)理人》綜合整理