造成數(shù)百艘船只無(wú)法通行、全球貿(mào)易中斷的巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”，在經(jīng)過(guò)約3個(gè)月的扣押后，終于能離開(kāi)蘇伊士運(yùn)河了。

這意味著，在等待了3個(gè)月之后，買(mǎi)家終于有望收到貨了！

據(jù)路透社5日?qǐng)?bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局4日表示，在歷經(jīng)3個(gè)多月的談判后，日本船東正榮汽船公司終于與蘇伊士運(yùn)河管理局和解，并宣布長(zhǎng)賜號(hào)在7月7日簽完和解協(xié)議后就能駛離蘇伊士運(yùn)河。

之前協(xié)商的分歧點(diǎn)主要集中在蘇伊士運(yùn)河管理局要求的解救船只的賠償上。起初，管理局要求9.16億美元的賠償，后來(lái)這一金額降至5.5億美元。

管理局局長(zhǎng)6月說(shuō)，雙方已經(jīng)就賠償金額達(dá)成一致。但他表示，由于雙方簽署了一份保密協(xié)議，所以在簽署最終合同之前，更多細(xì)節(jié)不會(huì)公開(kāi)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》6月援引知情人士透露，雙方達(dá)成的初步協(xié)議賠償金額已降為約2億美元。

雖然現(xiàn)在沒(méi)人知道最后談攏的數(shù)字到底是多少，但可以確定的是，這筆錢(qián)需要貨主們一起承擔(dān)。因?yàn)?月1日，長(zhǎng)賜號(hào)的日本船東正榮汽船就已經(jīng)正式宣布共同海損。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士的分析，本次事故的共同海損有可能是有史以來(lái)最高。

通俗地講，共同海損就是——船出事了，你的貨雖然沒(méi)事，但你也要一起分擔(dān)別人的損失。

共同海損（Genaral Average,G.A.）是古老而特殊的法律制度之一，源于海事習(xí)慣法規(guī)則，早期常見(jiàn)于船舶航行遭遇自然危險(xiǎn)時(shí)船長(zhǎng)采取部分拋貨、砍斷桅桿等措施后由船貨各方共同承擔(dān)由此造成損失等情形，其基本原則是由受益方按照各自受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例分?jǐn)傄环剑ɑ蚨喾剑┰馐艿墓餐p損失。

也就是說(shuō)，如果船公司宣布了共同海損，貨主們不提供擔(dān)保就提不了貨。

船舶和貨主們需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價(jià)值計(jì)算得出，而船東對(duì)其控制下的貨物享有留置權(quán)。

但是由于理算需要復(fù)雜的流程以及漫長(zhǎng)的時(shí)間，船東總不能一直扣著貨主的貨不放，此時(shí)就需要貨主們提供共同海損擔(dān)保給海損理算公司，相當(dāng)于貨主作出承諾，會(huì)一起承擔(dān)共同海損。

此時(shí)，買(mǎi)了保險(xiǎn)的貨主們就要去聯(lián)系自己的保險(xiǎn)公司，由貨物保險(xiǎn)人簽署“共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)；而沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)的貨主，則需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時(shí)沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)的貨主就進(jìn)了坑了，這筆擔(dān)保也不知道猴年馬月可以拿回來(lái)）。

所以此時(shí)就再次顯現(xiàn)了出貨買(mǎi)保險(xiǎn)的重要性。

據(jù)悉，長(zhǎng)賜號(hào)的滿(mǎn)載貨運(yùn)量為2萬(wàn)個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬(wàn)個(gè)集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿(mǎn)載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等港口。

據(jù)估計(jì)，船上八成貨物來(lái)自中國(guó)。國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪裝載了來(lái)自深圳鹽田港的3000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

“長(zhǎng)賜”輪擱淺事件引發(fā)海事界熱烈討論，但觀點(diǎn)多從船東、期租人、保賠協(xié)會(huì)、埃及運(yùn)河管理局的角度出發(fā)。我國(guó)作為貿(mào)易大國(guó)，尤其是集裝箱貨物出口大國(guó)。如果缺失了從國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的角度討論“長(zhǎng)賜”輪事件對(duì)我國(guó)出口商的影響，那我國(guó)的出口商有可能會(huì)成為此次事故的“冤大頭”

因此，在假如貨物的賣(mài)方無(wú)違約的情況下，本文就國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移提出幾點(diǎn)觀點(diǎn)，僅供參考。

國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是一個(gè)關(guān)涉買(mǎi)賣(mài)雙方重大利益的問(wèn)題。國(guó)際商會(huì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms）對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和地點(diǎn)作了詳盡約定，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》（CISG）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也作了完整的規(guī)定。

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以Incoterms2010為例）中涉及船舶運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要有FOB、CFR、CIF，這些術(shù)語(yǔ)都規(guī)定由買(mǎi)方承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，即貨物從裝運(yùn)上船的時(shí)候起，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方承擔(dān)。如果在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中約定了FOB、CFR、CIF價(jià)格條款，那“長(zhǎng)賜”輪擱淺導(dǎo)致的貨物應(yīng)承擔(dān)的共同海損將由買(mǎi)方承擔(dān)，買(mǎi)方無(wú)權(quán)以未收到貨物為由拒付貨款。

如果在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中未采用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，我國(guó)的賣(mài)方要承擔(dān)損失嗎？也不一定。

我國(guó)是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的締約國(guó)，歐洲的主要國(guó)家也是該公約的締約國(guó)。國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同往往適用其中一個(gè)締約國(guó)法律作為準(zhǔn)據(jù)法，而《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》是該締約國(guó)法律的一部分，因而適用該公約。根據(jù)公約第六十七條的規(guī)定，如果國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同涉及到貨物的運(yùn)輸，而且沒(méi)有約定在特定地點(diǎn)交貨的，那貨物按照買(mǎi)賣(mài)合同交付給第一承運(yùn)人運(yùn)輸至買(mǎi)方的時(shí)候起，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，即使賣(mài)方保留處置貨物的單據(jù)（如提單等），也不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。舉例來(lái)說(shuō)，如果深圳的出口商按國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同約定，將貨物裝上“長(zhǎng)賜”輪，從那時(shí)候起，他就不承擔(dān)貨物損壞，滅失，延期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。

附：各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任劃分表

這張表格可以發(fā)給買(mǎi)家，它清晰地說(shuō)明了，在哪些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，該由賣(mài)方還是買(mǎi)方買(mǎi)保險(xiǎn)。做FOB的出口商也可以提醒一下買(mǎi)家買(mǎi)保險(xiǎn)，切莫貪小便宜吃大虧。

資料來(lái)源：本文由進(jìn)出口經(jīng)理人綜合整理