2021年，因新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）得到有效控制，中國外貿(mào)恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平。由于疫情在世界各地持續(xù)蔓延，影響當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的正常經(jīng)營，各類訂單紛紛轉(zhuǎn)移至中國，推動中國出口同比大幅增長。與此同時，由于各國采取的貨幣刺激措施推動大宗商品需求上升、價格大幅上漲，造成中國企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升，加之人民幣匯率走高、出口運費上升，致使外貿(mào)出口企業(yè)利潤并未同步增長。長期來看，這對中國對外貿(mào)易持續(xù)增長造成一定的阻礙。雖然2021年疫情的繼續(xù)蔓延導(dǎo)致中國繼續(xù)面對不確定、不穩(wěn)定的局面，但是中國對外貿(mào)易仍然保持長期向好、總體向好的格局。隨著中國一系列穩(wěn)外貿(mào)措施的不斷落實，加之供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進，2021年對外貿(mào)易將延續(xù)穩(wěn)中提質(zhì)的格局。
因疫情得到有效控制，中國出口集運市場保持向好。雖然貿(mào)易摩擦可能導(dǎo)致部分航線風(fēng)險加大、不確定性較高，但是整體集運出口市場有望延續(xù)向好態(tài)勢。

2021年下半年，影響市場走勢的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙常A(yù)計中國出口集運市場繼續(xù)保持較好的形勢。
北美航線
雖然美國投放巨量貨幣維持了資本市場的繁榮，但不能掩蓋其實體經(jīng)濟恢復(fù)緩慢、實際失業(yè)人數(shù)遠(yuǎn)超疫情前水平的事實，未來美國經(jīng)濟再次出現(xiàn)金融動蕩的可能性較大。此外，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)，對中美貿(mào)易也可能產(chǎn)生較大影響。目前，美國發(fā)放大量失業(yè)救濟金，短期內(nèi)刺激了需求，預(yù)計中國對美國出口集運需求在一段時期內(nèi)保持高位，但面臨較大的不確定性。
據(jù)全球航運咨詢公司德魯里預(yù)測，2021年太平洋航線東行運輸需求約為2 475.5萬標(biāo)箱（TEU），同比上漲13.3%，增速較2020年提升約5.5%。運力方面，集裝箱船交付量在2020年受疫情影響有所下降，2021年船舶的交付將逐步恢復(fù)。
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，在2021年內(nèi)計劃交付的新船中，運力在10 000～15 199標(biāo)箱之間的船為19艘，載箱能力為22.7萬標(biāo)箱，同比增長168.0%。疫情造成用工短缺、港口作業(yè)效率大幅降低，大量集裝箱滯留港口。隨著集裝箱設(shè)備加大投入、新增運力恢復(fù)，預(yù)計目前空倉緊缺、運力緊張的局面將有所緩解。
2021年下半年，如果美國疫情逐步趨穩(wěn)，中國對美國的出口有望保持平穩(wěn)，但繼續(xù)大幅增長有一定的困難，北美航線運力供求關(guān)系將回歸平衡，市場運價有望從歷史高位回歸正常水平。
歐地航線
2020年疫情在歐洲地區(qū)暴發(fā)較早，持續(xù)時間較長，之后德爾塔變異毒株再次暴發(fā)，對歐洲經(jīng)濟的打擊較為嚴(yán)重。進入2021年，雖然疫情繼續(xù)在歐洲地區(qū)蔓延，但歐洲經(jīng)濟顯示出較好的韌性，加之歐盟地區(qū)一致通過的規(guī)模空前的經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，對歐洲經(jīng)濟從疫情打擊中恢復(fù)起到了支撐作用?？傮w而言，隨著疫情逐步放緩，中國對歐洲出口集運需求趨勢向好，市場供求關(guān)系穩(wěn)固。
據(jù)德魯里預(yù)測，2021年西北歐西行運輸需求約為1 041.4萬標(biāo)箱，同比上漲2.0%，增速較2020年上升6.8%。由于疫情的影響，整體運輸效率大幅降低，部分集裝箱滯留港口情況嚴(yán)重，市場呈現(xiàn)船舶艙位緊張的局面。運力方面，目前市場總體運力規(guī)模處于高位，疫情期間運力增長較為緩慢，但新增運力以大型船舶為主，將主要投入主干航線，部分緩解運力緊張的局面。更長期來看，當(dāng)集運市場擺脫疫情的影響恢復(fù)平衡時，市場將回歸供求平衡。
南北航線
2021年疫情繼續(xù)在世界各地蔓延，各國投放大量貨幣推升了大宗商品的價格，多數(shù)商品價格升至2008年全球金融危機發(fā)生前的水平，部分緩解了資源出口國的困難。但由于資源出口國大多為發(fā)展中國家，公共衛(wèi)生體系薄弱，缺乏疫苗控制疫情，巴西、俄羅斯等國家疫情尤其嚴(yán)重，整體經(jīng)濟受到嚴(yán)重沖擊。同時，由于疫情嚴(yán)重，刺激了對生活必需品和醫(yī)療物資的需求。
據(jù)航運服務(wù)公司克拉克森預(yù)測，2021年拉丁美洲航線、非洲航線、大洋洲航線的集運需求將同比分別增長7.1%、5.4%和3.7%，增速較2020年均有所提高?？傮w來看，2021年南北航線運需呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，而疫情導(dǎo)致供應(yīng)體系效率降低，運力供給緊張。南北航線市場短期受到運輸需求的支撐，但如果相關(guān)國家疫情控制不力，長期來看將對市場走勢造成壓力。
日本航線
日本疫情在進入2021年后出現(xiàn)一波反彈，以至于東京奧運會采取禁止觀眾入場的方式舉行，之前投入奧運會的巨額資金遭受巨大損失。疫情進一步打擊原本已現(xiàn)疲軟的日本經(jīng)濟，加之人口老齡化等結(jié)構(gòu)性問題日趨嚴(yán)重，在債務(wù)高企的背景下，日本經(jīng)濟增長缺乏動力。中國出口至日本航線運輸需求總體平穩(wěn)。此外，經(jīng)營日本航線的班輪公司多年來形成了穩(wěn)定的經(jīng)營格局，避免了為爭奪市場份額采取惡意競爭方式，市場行情保持穩(wěn)定。
亞洲區(qū)域內(nèi)航線
原本疫情控制較好的亞洲國家2021年面臨日益嚴(yán)重的疫情蔓延，印度等國家更是因為德爾塔變異毒株致使疫情一度失控。由于亞洲國家主要為發(fā)展中國家，衛(wèi)生醫(yī)療體系薄弱，疫情使得貿(mào)易、投資和人員流動受阻。疫情能否得到有效控制將是未來決定亞洲經(jīng)濟能否企穩(wěn)反彈的首要因素。
據(jù)克拉克森預(yù)測，2021年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運輸需求約為6 320萬標(biāo)箱，同比上漲6.4%。運輸需求企穩(wěn)反彈，航線運力供給略顯緊張，但疫情對未來運輸需求可能產(chǎn)生較大的不確定性，市場運價波動或?qū)⒓哟蟆?br/>[本文整理自上海航運交易所2021（年中）水運形勢報告——集裝箱市場]

資料來源：進出口經(jīng)理人