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提示:您已進(jìn)入視窗區(qū)5 最堵圣誕季來了，這三大風(fēng)險外貿(mào)人必須警惕 提示:您已離開視窗區(qū)5
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對于歐美的供應(yīng)商來說，這可能將是一個缺貨的圣誕季。
當(dāng)前，距離圣誕大促越來越近，但消費商品需求旺盛、勞動力短缺、新冠疫情反彈，加上臺風(fēng)帶來的多米諾效應(yīng)，使得全球多個重要港口堵塞、貨物交付延遲、運費居高不下甚至出運困難，全球供應(yīng)鏈也隨之?dāng)嗔选?/section>
數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船平均在港停留時間目前達(dá)到370個小時，與疫情前相比時間延長了近9倍。由于全球港口擁堵，抵消了300多萬TEU的運能，約相當(dāng)于全球12.5%的運力，同時也推漲了海運運費。
不過，一位航運分析師指出，在中國，隨著大宗商品的調(diào)節(jié)和出口增速放緩，以及多省市出臺限電措施造成國內(nèi)企業(yè)訂單交付周期變長，運輸需求出現(xiàn)一定程度的下跌。
“美東、美國西部航線的二手運價，自9月底以來一直處于下降趨勢，目前普船運價較頂峰時期接近腰斬?！鄙虾Ｒ晃回涍\代理負(fù)責(zé)人表示。
部分企業(yè)趁著海運價格下調(diào)，加快了清庫存的腳步，訂單量也有所上升。
在興業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委看來，當(dāng)前我國出口仍是平抑全球通脹的主要力量。不過，隨著原材料價格上漲、運費持續(xù)上漲，我國出口價格也在上漲中，或?qū)θ蚪?jīng)濟(jì)形勢帶來新的影響。
隨著節(jié)日的腳步不斷臨近、出貨量加大，外貿(mào)人務(wù)必警惕這三大風(fēng)險！
01
多國疫情惡化
隨著北半球冬季的來臨，全球疫情形勢又可能將趨于嚴(yán)峻。近期歐美疫情形勢持續(xù)惡化，再次給全球貿(mào)易等帶來負(fù)面影響。
根據(jù)Worldometer實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至北京時間11月2日6時，全球累計確診新冠肺炎病例24777.2萬例，累計死亡病例501.9萬例。
數(shù)據(jù)顯示，美國、英國、俄羅斯、土耳其、烏克蘭是新增確診病例數(shù)最多的五個國家。俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、美國、伊朗是新增死亡病例數(shù)最多的五個國家。
截至北京時間11月2日6時，美國當(dāng)日新增確診病例5.8萬例，新增死亡病例545例。過去一周，美國日均新增確診病例超過7萬例，日均新增死亡病例1300多例。
當(dāng)?shù)貢r間11月1日，英國衛(wèi)生和社會保障部公布最新數(shù)據(jù)顯示，過去24小時英國新增新冠肺炎確診病例超4萬，累計確診909.7萬例；新增死亡病例40例，目前累計死亡超14萬例。
據(jù)俄羅斯新冠病毒防疫官網(wǎng)1日公布的最新數(shù)據(jù)，俄羅斯新增新冠肺炎確診病例4萬多例，新增新冠肺炎死亡病例1155例。俄羅斯總統(tǒng)普京1日在索契會見俄國防部和軍工企業(yè)負(fù)責(zé)人時指出，目前俄羅斯新冠疫情面臨非常復(fù)雜的局面，每天感染人數(shù)超過4萬例，“從未有過如此多的病例”。
另據(jù)烏克蘭衛(wèi)生部官網(wǎng)，截至11月1日，烏克蘭新增1.39萬例新冠患者，含905名兒童和111名衛(wèi)生工作者。
法國疫情同樣反彈嚴(yán)重，據(jù)悉，法國10月30日單日新增新冠確診病例超過7000例，為9月21日以來單日新增病例最高紀(jì)錄。法國流行病學(xué)家帕斯卡爾·克雷佩在接受LCI新聞臺采訪時表示，法國尚未擺脫新冠疫情，政府可能需要加強(qiáng)限制來控制疫情在冬季進(jìn)一步惡化，但應(yīng)不至于重啟封鎖。
接下來，全球范圍內(nèi)即將迎來感恩節(jié)、圣誕節(jié)、新年等連續(xù)假期，大量人員流動和聚集在所難免，將成為全球疫情防疫最大的挑戰(zhàn)。
02
供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈
當(dāng)前歐洲最擔(dān)憂的或許是，俄羅斯由于疫情兇猛，突然宣布全國放假9天，全國生產(chǎn)或?qū)⑹艿接绊?，將再度引發(fā)天然氣“斷供”危機(jī)，進(jìn)一步推升天然氣價格。因為歐盟能源進(jìn)口深度依賴俄羅斯，2020年歐盟天然氣需求量達(dá)5600億立方米，從俄羅斯進(jìn)口占比達(dá)39%。
最近幾周，歐洲天然氣價格屢創(chuàng)新高，英國2022年第一季度交付的天然氣批發(fā)價格一度狂飆9.5%，相比年初累計漲幅超過5倍；荷蘭批發(fā)天然氣價格自年初以來漲幅更是接近8倍。

另外，從宏觀政策的角度來看，當(dāng)前歐洲疫情愈演愈烈，使得經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程再度面臨挑戰(zhàn)，歐洲央行的貨幣政策或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)寬松。歐洲央行行長拉加德的最新表態(tài)是，眼下尚未擺脫新冠疫情的影響，歐洲央行將繼續(xù)實施支持歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的貨幣政策。
在當(dāng)前局面下，美聯(lián)儲的態(tài)度顯得更為關(guān)鍵，美聯(lián)儲的經(jīng)濟(jì)報告認(rèn)為，當(dāng)前供應(yīng)鏈中斷、價格上漲、可用工人短缺以及對病毒感染擔(dān)憂，部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速正在放緩。另外，克利夫蘭聯(lián)儲主席梅斯特表示，提高利率的想法根本不是短期考慮的，美聯(lián)儲不會“很快”加息。
值得注意的是，當(dāng)前大量的貨物積壓在港口，無法進(jìn)入美國的供應(yīng)鏈。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，截至10月19日上午，有62艘集裝箱船在南加州海岸排隊等候，裝載的貨物相當(dāng)于20萬個集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達(dá)到歷史最高水平。
長時間的港口擁堵已經(jīng)對美國經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，不僅擾亂了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致大量商品斷貨，大批工廠放緩甚至停止生產(chǎn)，甚至影響到了美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程。
03
物流成本繼續(xù)侵蝕相關(guān)出口企業(yè)利潤
港口擁堵，是近兩年海運運費飆漲的原因之一。不過，近期，南沙港、鹽田港至美國西海岸海運報價明顯下降，甚至有部分熱門航線報價的跌幅達(dá)51.4%。
寧波舟山港出口運價則從9月下旬開始連續(xù)4周下跌，其中美國西部航線的運價從最高時的1.6萬美元下降到1萬美元，下跌34%。歐洲航線也同樣沒能逃過價格下滑的行情。
對國內(nèi)企業(yè)來說，航運價格下行正是生產(chǎn)出貨的好時機(jī)，不少企業(yè)加快了出口步伐，這在一定程度上釋放了企業(yè)的庫存壓力。
“去年年底以來海運運價上漲，而黃牛貨代又無序地炒箱倒艙，進(jìn)一步抬高運價，導(dǎo)致熱門航線運價虛高?，F(xiàn)在正是降火的信號?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春表示。
不過，一位海運分析師表示，當(dāng)前，國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；加上疫情反復(fù)等因素的影響，后續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸可能還會加劇。隨著“黑色星期五”、圣誕節(jié)的臨近，歐美市場的需求將有所增長，短期內(nèi)海運價格大概率還將維持在高位運行。
與此同時，外貿(mào)企業(yè)還不得不面對各項附加費的上漲。
據(jù)悉，雖然此前達(dá)飛海運和赫伯羅特先后宣布“凍結(jié)即期運費”，但實際上卻仍在繼續(xù)加收各項附加費。
近期地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調(diào)（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）。例如，其針對啟運港為中國華南港口、中國香港，以及目的港為美東、美國西部口岸的貨物，從10月15日起，加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；旺季附加費(PSS)方面，20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元。
考慮到目前的海運價格、集裝箱價格依然位于高位，物流成本也將繼續(xù)侵蝕相關(guān)出口企業(yè)利潤，影響企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。

資料來源：華夏時報、新浪財經(jīng)、海外網(wǎng)、新華社、中國出口信保


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