報告進(jìn)一步分析，今年的全球貿(mào)易延續(xù)了去年下半年開始的逐步增長趨勢。在過去四個季度中，發(fā)展中國家的貿(mào)易增長普遍快于發(fā)達(dá)國家，但這一趨勢在今年第三季度發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，貿(mào)易增長主要由發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的正面動能帶動。相比之下，東亞的貿(mào)易增長停滯，一些大型亞洲發(fā)展經(jīng)濟(jì)體甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。

盡管面臨一些挑戰(zhàn)，UNCTAD仍預(yù)測本季度全球服務(wù)與貨物貿(mào)易額將繼續(xù)增長，部分原因可能是受到美國貿(mào)易政策可能調(diào)整的提前拉貨潮的帶動。

然而，展望明年，UNCTAD表示國際貿(mào)易形勢將變得不那么明朗。隨著貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，特別是美國潛在的政策轉(zhuǎn)變，給2025年的貿(mào)易前景蒙上了陰影。報告列出了導(dǎo)致明年全球貿(mào)易展望非常不確定的五大因素：

一是美國貿(mào)易政策立場的轉(zhuǎn)變。美國可能采取更加保護(hù)主義的貿(mào)易政策，不僅針對特定產(chǎn)品征收新關(guān)稅，還可能更廣泛地執(zhí)行，影響范圍包括其關(guān)鍵貿(mào)易伙伴，特別是那些關(guān)稅壁壘較高且對美國有龐大貿(mào)易順差的國家，如中國（對美貿(mào)易順差約2800億美元）、歐盟（2050億美元）、越南（1050億美元）以及印度（450億美元）。

五是船運(yùn)成本下滑。集裝箱海運(yùn)需求在今年下半年已經(jīng)下滑，這反映在上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的大幅下跌上。雖然這些指數(shù)顯示海運(yùn)成本下滑，但也暗示了中間貨物和加工品的全球需求減弱。

盡管今年全球貿(mào)易額有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但明年的貿(mào)易前景卻充滿了不確定性。各國需要密切關(guān)注這些風(fēng)險因素，并采取有效措施加以應(yīng)對。

來源：海運(yùn)網(wǎng)

編輯：佛山市貿(mào)促會編輯部