由于美國的進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，為了緩解內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)樞紐的嚴(yán)重?fù)矶?，以清理大量積壓的集裝箱，美國貨運(yùn)鐵路已經(jīng)開始減少洛杉磯、長灘和紐約等港口的鐵路運(yùn)輸。

　　自7月18日起美國最大的鐵路運(yùn)營商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天。

　　芝加哥（Chicago）是美國最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵蔓延的中心。有報(bào)道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

　　聯(lián)合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應(yīng)對擁堵的一次引人注目的行動(dòng)，而其它的美國一級鐵路公司也采取了嚴(yán)厲措施。

　　本月，主要服務(wù)于美國東海岸的一級鐵路公司，諾福克南方鐵路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應(yīng)急服務(wù)。

　　而另一家一級鐵路公司CSX運(yùn)輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預(yù)訂時(shí)段數(shù)量。此外，BNSF鐵路公司對運(yùn)力設(shè)置了分配上限。

　　承運(yùn)人MSC在周一的服務(wù)咨詢中表示，從上周日開始并在接下來的兩周內(nèi)，MSC鐵路供應(yīng)商BNSF將對洛杉磯和長灘碼頭的進(jìn)港列車進(jìn)行計(jì)量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運(yùn)送或從船上卸下的貨物將受到影響。

　　“考慮到這些充滿挑戰(zhàn)的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說。并補(bǔ)充說，BNSF沒有在奧克蘭和塔科馬的港口設(shè)置這些限制。

　　MSC還指出，自上周日以來，一家未具名的MSC鐵路運(yùn)營商已開始對從紐約到三個(gè)中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運(yùn)量進(jìn)行計(jì)量。

　　“如果當(dāng)前情況沒有改善，這些臨時(shí)措施很可能會(huì)擴(kuò)展到其他鐵路運(yùn)營商，”MSC說。

　　美國鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

　　但是，代表美國西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA) ，則對此次暫停，表示擔(dān)憂。PMSA表示，暫停計(jì)劃將會(huì)加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會(huì)繼續(xù)在碼頭停靠，進(jìn)而加劇擁堵。

　　現(xiàn)在，內(nèi)陸問題正在重新回到港口，扭轉(zhuǎn)了港口為提高生產(chǎn)力和緩解擁堵所做的努力。

　　在洛杉磯/長灘港口，集裝箱停留時(shí)間和卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間在5月和6月的最新統(tǒng)計(jì)中有所惡化。停泊的船只數(shù)量有所增加，上周早些時(shí)候?yàn)?8艘，盡管洛杉磯港現(xiàn)在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

　　與此同時(shí)，進(jìn)口依然強(qiáng)勁。來自美國零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口量比 2019年6月增長 19%。該組織預(yù)計(jì)，進(jìn)口量將持續(xù)攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　在上周的媒體發(fā)布會(huì)上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來，一些零售商提前行動(dòng)以避免延誤。他預(yù)計(jì)從八月到十月貨運(yùn)量達(dá)到高峰。

　　種種跡象表明，運(yùn)量的增加將增加基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，導(dǎo)致更多的延遲和運(yùn)力瓶頸。