10月初，連續(xù)上漲15個月的海運費終于出現(xiàn)了下滑。

據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。

另一專業(yè)海運研究機構(gòu)德魯里（Drewry）數(shù)據(jù)則顯示，9月30日，上海至洛杉磯的海運價格為12172美元/FEU，10月7日則為11173美元/FEU，下降幅度8.2%；上海至紐約9月30日的海運價格為15849美元/FEU，10月7日為15110美元/FEU，降幅為4.7%。

根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，一家上海的貨運公司的高管表示，在過去四天里，將一個40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

不過，有分析稱此次船公司實際并未宣布降價，各級貨代紛紛拋售艙位是此次海運費大跌的主要原因。

無論如何，對于外貿(mào)企業(yè)來說，運費出現(xiàn)下降趨勢總是件好事情。

海關(guān)總署公布前三季度我國外貿(mào)進出口總值同比增長22.7%，外貿(mào)進出口已連續(xù)5個季度實現(xiàn)正增長。前三季度，我國外貿(mào)進出口總值28.33萬億元，同比增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，同比增長22.7%；進口12.78萬億元，同比增長22.6%。

前三季度，中國對美國、歐盟、非洲出口增速均超過20%，對拉丁美洲出口增速超過了40%。

此外，前三季度我國高附加值出口商品的快速增長體現(xiàn)了我國外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)，如汽車和醫(yī)藥材、藥品出口同比翻倍，機電產(chǎn)品出口同比增長23%。機電產(chǎn)品中自動數(shù)據(jù)處理設備及其零部件、手機分別增長12%、14.4%。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》10月11日報道，美國第三大集裝箱港口薩凡納港當前貨物堆積情況嚴重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數(shù)量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經(jīng)在港口滯留了一個月之久。

許多貨輪在薩凡納港已經(jīng)停留等待了9天，單一個下午就有超過20艘貨輪堵在美國大西洋海岸的港口外。

美國佐治亞州港務局主管格里夫·林奇表示，上月有4500個集裝箱在碼頭至少堆積滯留了三周，“這太荒謬了”。

薩凡納港是全美第三大集裝箱港口，僅次于洛杉磯–長灘和紐約–新澤西，它擁有九個集裝箱船泊位和寬裕的擴建用地，但現(xiàn)在這里的堆場已經(jīng)塞滿了。

當?shù)貢r間10月13日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表公開講話，宣布美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的營業(yè)模式運營，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運送貨物，增強消費品供應鏈。

有出貨美國的外貿(mào)人請務必注意當前的塞港情況，及時與客戶溝通，確保其理解當前的特殊情況！

當?shù)貢r間10月5日，美國商務部表示，受新冠疫情和供應限制的影響，美國8月貿(mào)易逆差額環(huán)比飆升4.2%，達到733億美元，創(chuàng)歷史最高紀錄，高于7月份的703億美元和6月份的732億美元。與此同時，美國進出口額有小幅增長，8月份進口額環(huán)比增長1.4% ，達到2870億美元；出口額增至2137億美元，較7月數(shù)據(jù)增長0.5%。

盡管8月份美國總體進出口量 呈增長趨勢，但全球供應鏈問題仍在加劇，由于半導體嚴重短缺迫使汽車制造商減產(chǎn)，汽車和零部件出口量下降了 8%，進口量也下降5.2%。經(jīng)濟學家表示，隨著美國消費者的需求降溫，未來數(shù)月美國進口增長速度可能會放緩。

英國最大港口費利克斯托港的延誤已經(jīng)登上了英國媒體的頭條。負責接收全英近半進口商品的費利克斯托港口嚴重擁堵，貨柜船平均等候時間從5天激增至近10天。

《泰晤士報》網(wǎng)站10月13日的頭條文章寫道，由于該國最大集裝箱港口費利克斯托港容量已經(jīng)飽和，一批裝滿玩具和電子產(chǎn)品的貨船12日被調(diào)轉(zhuǎn)至其他地方?！拔也幌胱约嚎瓷先ナ莻€‘圣誕怪杰’，但今年的圣誕節(jié)貨架將出現(xiàn)空缺。”一名貨運公司負責人說。

羅素集團基于模型表示，10月12日至12月25日期間，費利克斯托的擁堵可能影響到英國約27.2億美元的進口。

世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基已將一些船只從英格蘭東部的費利克斯托港分流出去，因為在卡車司機嚴重短缺的情況下，港口已經(jīng)沒有地方可以堆放集裝箱了。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局10月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：9月份，德國大宗貿(mào)易批發(fā)售價同比增加13.2%，為47年來最高水平。德國上一次更高上漲率還是在受全球首次石油危機影響的1974年6月。

今年以來，德國大宗貿(mào)易批發(fā)價格增速加快，尤其是第三季度更顯著加速：7、8月份的上漲幅度分別為11.3%和12.3%。鑒于大宗貿(mào)易是制造商和終端客戶之間的樞紐，因此，這種發(fā)展被視為顯示未來通脹趨勢的風向標。目前，德國通脹率為4.1%，高于1993年以來的水平。專家稱，至今年年底，通脹率還會繼續(xù)向5%邁進。

根據(jù)歐亞經(jīng)濟委員會通報，自2021年10月12日起，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟取消給予中國輸聯(lián)盟貨物普惠制待遇，出口歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟成員國的貨物將不再享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠。海關(guān)自同日起，不再對出口俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦貨物簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證書。

近年來，隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和國際貿(mào)易地位的逐步提升，越來越多的國家和地區(qū)宣布對中國普惠制“畢業(yè)”。例如自2015年起，歐盟就不再對中國貨物給予普惠制關(guān)稅優(yōu)惠自2019年4月起，日本也停止對中國貨物的普惠制給惠。

10月8日，中國-智利海關(guān)經(jīng)認證的經(jīng)營者（AEO）互認安排實施，我國企業(yè)向智利AEO企業(yè)出口貨物時，需要分別在出口報關(guān)單“境外收貨人”欄目中的“境外收貨人編碼”一欄和水、空運貨運艙單中的“收貨人AEO編碼”一欄填寫智利收貨人的AEO編碼。我國海關(guān)在確認智利AEO企業(yè)身份后，將會給予相關(guān)便利措施。

這是中國在南美地區(qū)首個正式實施的海關(guān)AEO互認安排。互認安排實施后，兩國AEO企業(yè)將享受到雙方給予的降低單證審核和貨物查驗率、加快通關(guān)速度、實施優(yōu)先查驗、通過設立聯(lián)絡員溝通解決企業(yè)通關(guān)中遇到的問題等多項便利措施。雙方企業(yè)貨物通關(guān)時間有望明顯壓縮，港口、保險、物流等貿(mào)易成本也將相應得以降低。

印度商工部近日發(fā)布公告稱，對原產(chǎn)于或進口自中國的裝飾紙作出反傾銷肯定性終裁，建議征收反傾銷稅，其中，浙江夏王紙業(yè)為116美元/公噸，山東省博興縣歐華特種紙業(yè)、淄博歐木特種紙業(yè)均為110美元/公噸，其他生產(chǎn)商為542美元/公噸。

據(jù)國家移民管理局公告，國家出入境管理局決定在廣東省試行恢復內(nèi)地居民辦理赴香港商務簽注，10月11日起即可開始申請。

自10月11日起，廣東省內(nèi)部分企業(yè)機構(gòu)工作人員及個體工商戶經(jīng)營者赴香港從事商務活動的，可向廣東省公安機關(guān)出入境管理部門申請辦理赴香港商務簽注。持商務簽注人員應通過香港“來港易”計劃前往香港。