5月30日10時許，在東莞市深江鐵路深莞隧道（西段）施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，國內(nèi)復(fù)合地層最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“鯤鵬號”順利始發(fā)，標(biāo)志著深江鐵路深莞段正式進入盾構(gòu)施工階段。

　　深莞隧道（西段）全長約15.3公里，其中需“鯤鵬號”盾構(gòu)機掘進的隧道長3.84公里，施工面臨隧道開挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等諸多難題，是深江鐵路全線重難點控制性工程，施工難度和安全風(fēng)險極高。

　　“盾構(gòu)機于今年1月25日開始吊裝下井，我們提前謀劃，精心準(zhǔn)備，提前27天完成裝機節(jié)點目標(biāo)。”中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人郭藩威介紹，“鯤鵬號”盾構(gòu)機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸，是目前應(yīng)用于國內(nèi)復(fù)合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機。機組自東莞濱海灣7號盾工作井始發(fā)，沿廣深沿江高速方向掘進，在穿越東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等風(fēng)險源后抵達深圳寶安6號工作井。

　　“盾構(gòu)段隧道整體起伏較大，線路埋深跨度在9米至62米，為應(yīng)對盾構(gòu)機‘長距離、大埋深、高水壓’難題，‘鯤鵬號’引入多項技術(shù)創(chuàng)新。”郭藩威告訴記者，針對大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工特點，在300米連續(xù)下穿東寶河期間，建設(shè)單位將采用帶有密封式橫移皮帶的螺旋機，配合可拆分式筒壁和新型材料對主驅(qū)動進行整體密封，可大幅提升關(guān)鍵設(shè)備更換效率和高水壓下運轉(zhuǎn)性能。此外，面對深莞隧道微風(fēng)化巖層和上軟下硬地層等復(fù)雜工況，盾構(gòu)機配置了箱涵精調(diào)設(shè)備，可滿足大尺寸、大噸位整體式預(yù)制箱涵拼裝精度要求。同時，通過創(chuàng)新土倉可視化、同步雙液注漿，刀具、渣土、管片上浮智能監(jiān)測等立體化智能系統(tǒng)應(yīng)用，保障了成型隧道的質(zhì)量和安全。

　　“我們根據(jù)‘項目管理精細(xì)化、工地管理工廠化’的思路，在探索地下工程之旅中先行先試，依托盾構(gòu)施工專業(yè)化優(yōu)勢，努力為大灣區(qū)建設(shè)貢獻更多智慧力量。”該項目一工區(qū)負(fù)責(zé)人黃俊表示，參建單位還以“6S標(biāo)準(zhǔn)”打造大盾構(gòu)工地，匯集了“第五代”智慧盾構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)、辦公中心、管片（箱涵）庫存中心、物資中心、盾構(gòu)砂漿中心、渣土綠色處理中心等六大板塊，將在智慧工地建設(shè)和綠色環(huán)保施工中發(fā)揮重要作用。

　　據(jù)了解，深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞、廣州、中山、江門，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，其中深深江鐵路圳西麗至南沙段設(shè)計時速200公里，南沙至江門段設(shè)計時速250公里。全線共設(shè)深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站。

　　“鯤鵬號”的始發(fā)標(biāo)志著深江鐵路建設(shè)按下快進鍵，項目開通運營后，深圳至江門預(yù)計最快1小時內(nèi)可達，將進一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義。