一、陸路出行

1、上路、中路和下路  1930年5月以前，尚未開建莞太公路，本地區(qū)與縣城的陸路交通有“上路”和“下路”之分?！吧下贰笔亲吒鬣l(xiāng)村之間的主干路，穿過眾多村莊才到達縣城；“下路”是沿著東江南支流河堤走，要過多次橫水渡，也可到達縣城。

1930年5月莞太公路（7米寬紅土路面）建成后，人們改稱公路為“上路”，原來村與村之間的主干路則稱為“中路”。1938年11月以后，日本侵略軍侵占東莞，控制公路交通線。人們來往縣城時，為了避開日軍崗哨的盤查和侮辱，寧可繞道走“中路”和“下路”，也不愿走平坦寬闊的“上路”（公路）。

2、藍布傘和花布傘  一般農民出行時頭戴竹帽或大帽，有身份的人或商人則用雨傘，因傘面多用藍布，俗稱“藍布大遮”。有身份的女子多用花布小傘，俗稱“花布遮仔”。

3、笠仔和藤籃  男性農民出行時，多在肩上掛個用竹篾編織成的小籮筐以置放物品，俗稱“笠仔”；女人多用以藤皮編織成扁形的，長、深約40厘米，寬約18厘米，雙耳約12厘米的器具以置放物品，俗稱為“藤籃”。

4、黃包車  俗稱“車仔”。民國期間，沿公路來往縣城時，有坐黃包車的體面人，用人力拉著車子的長竿跑動。在公路以東側旁的大篁村，有拉“車仔”的人家。

5、早期的客運汽車  民國十九年（1930年）五月后，莞太公路（縣城至太平鎮(zhèn)（今虎門））建成通車。莞太行車公司有客運班車對開，但班次較少，候車不便，非遠途出行時少有人乘坐。期間因汽油缺乏，曾改用燃燒木炭，以蒸氣機頭代替內燃機。以故在車廂后背有炭爐和大圓筒水箱。當時，人們稱公路上的客運汽車為“加拿大”。

6、自行車  俗稱“單車”。在20世紀50年代以前，自行車是奢侈品，在農村中僅有個別做生意的人使用，全是舶來品，如英國制造的“克加魯”、法國制作的“三支槍”等。50年代以后，國產自行車面世 ，政府機構的干部或個別上層人氏有使用單車的。至60年代中期，農民使用配裝上重型天架、地架、粗鋼線的單車以載運農作物、肥料等漸多，逐漸作為生產工具使用，局部代替了挑擔。到1980年，篁村公社各村共有自行車6569輛。當時購置了自行車要在公安派出所申領車牌，每年要換領車牌，自摩托車興起后才廢止。

7、摩托車  俗稱“電單車”。自1980年以來，公路網絡建設發(fā)展很快，摩托車的使用逐漸興起。1980年篁村公社內私人所擁有的摩托車有54輛；到1990年時增至1599輛；2000年為7607輛；2003年已達10260輛，使用摩托車基本上代替了自行車。

8、小汽車  1979年，私人使用的小轎車、面包車相繼出現。1979年有3輛；1980年有9輛；1990年有148輛；2000年為420輛；到2003年達1106輛。

9、公交車  俗稱“黃巴士”。1997年東莞市城區(qū)開通公共汽車，往來莞城，附城（今東城）、篁村（今南城）和萬江等區(qū)各站點，又稱“城巴”。2003年后，開通市內各鎮(zhèn)公共汽車和市內旅游專線車，出行十分方便。

二、水路出行

1、橫水渡b 本地區(qū)西部各村瀕臨東江南支流東岸，河汊縱橫，舊日，出行時往往有“隔河千里路”之嘆，故有橫水渡的設置。橫水渡由鄉(xiāng)、村住持操辦，由私人競投承包，劃小船或搖中艇，載運出行的人或耕作的人到彼岸。

2、街渡 舊日，石鼓、白馬、袁屋邊、周溪、新基和篁村沿河各鄉(xiāng)村，都設有固定航駛縣城的交通船艇，以便人們出行和農產品交易運輸，稱為“街渡”。街渡多用“泥船”（大腹的運泥船，載重約4噸），鋪上艙板，架起篷蓋來傤運客、貨。每天早上根據漲落潮的時間搖擼啟航，達縣城沙涌口停泊，下午跟流水返航回村。在各鄉(xiāng)村的碼頭，也可截乘向南駛向厚街、太平（今虎門鎮(zhèn)）等地的機動客貨船。

3、疍家艇  本是漁民（疍家人）居住和捕魚用的小船，有篷、鋪設艙面板，棹雙木漿，也有臨時受雇載運人客或谷物等農產品。