3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進場，標志著獅子洋大橋建設(shè)取得了又一重大進展。

　　獅子洋大橋作為獅子洋通道的關(guān)鍵性控制工程，其設(shè)計獨特，技術(shù)難度高。大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”的設(shè)計，共設(shè)置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結(jié)構(gòu)。鋼殼和鋼橫梁作為主塔的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對于整個大橋的穩(wěn)定性至關(guān)重要。單座主塔自下而上由124個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成，每個節(jié)段都承載著重要的結(jié)構(gòu)功能。

　　本次進場的獅子洋大橋首節(jié)段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷面結(jié)構(gòu)。為成功吊起超百噸“鋼鐵巨獸”，項目投入R6600-240超大塔機，其設(shè)計獨立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達240噸。

　　“面對超百噸的吊裝重量，項目在吊裝過程中，采用了先進安全的吊裝工藝。”據(jù)項目副經(jīng)理陸梓生介紹，本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨后，利用模塊小車將鋼殼轉(zhuǎn)運至指定位置。最終，通過R6600-240塔吊的精準操作，將鋼殼穩(wěn)穩(wěn)吊裝至臨時存放點。

　　據(jù)了解，吊裝作業(yè)所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區(qū)，船舶流量大、通航環(huán)境復(fù)雜，對通航安全影響較大。東莞海事局提前指導(dǎo)業(yè)主單位編制通航安全保障方案，提出優(yōu)化吊裝作業(yè)方式、完善平臺系纜設(shè)施、合理設(shè)置警示標志等安全監(jiān)管建議。在VTS中心設(shè)置管控專臺，發(fā)布航行通告，提醒在航船注意安全，同時加強現(xiàn)場巡查，密切關(guān)注船舶靠泊、吊裝作業(yè)、警示標志設(shè)置、警戒船艇配布等情況，做好現(xiàn)場交通疏導(dǎo)。

　　當(dāng)日17時，2片T0節(jié)段鋼殼歷經(jīng)10小時，順利完成吊裝進場。下一步，將進入主塔塔柱和錨碇填芯施工，計劃2024年底，主塔塔高建設(shè)突破一百米。

　　關(guān)于獅子洋大橋

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，起于廣州南沙區(qū)，上層終于東莞虎門鎮(zhèn)，下層終于東莞沙田鎮(zhèn)，全長約35.1公里。建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。

　　獅子洋大橋作為獅子洋通道的關(guān)鍵性控制工程，大橋采用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”，計劃2028年建成通車。建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。