為了滿足生產(chǎn)生活的需要，彌補運力不足，東莞于1955年成立了首個單車運輸站

　　張安定

■資料圖片

　　“前后單輪腳踏車，如飛行走愛平沙。朝朝馳騁斜陽里，‘瘋瘋’聲來靜不嘩?！?/P>

　　這是1872年《申報》對最原始的單車傳入中國時的驚嘆描述。

　　中國曾一度被外國人稱之為“自行車王國”。多少年來，自行車一直是大多數(shù)中國人唯一的交通工具。東莞早在50多年前就成立了單車出租隊，“單車的士”問世備受歡迎，為東莞人民服務了20多年，直到改革開放后才退出歷史舞臺，當年的“單車的士”背后有多少鮮為人知的故事？

　　《營業(yè)單車管理暫行規(guī)則》

　　編號：025-A12.001-0044-0026

　　時間：1955年

　　成立“單車出租隊”補充運力

　　今年72歲的盧銳平，可謂是東莞的“老交通”。他1955年進入公私合營東莞行車公司（現(xiàn)汽車總站前身）任技術(shù)員，后來任東莞交通局副局長，退休至今仍在交通戰(zhàn)線發(fā)揮余熱。

　　盧銳平回憶，新中國成立初期，全縣的汽車加起來都不超過60輛，人們的出行主要還是靠兩條腿。在這種情況下，通行能力強、適合平原騎行的單車，成為“革命工作”的首選工具。1952年，縣里給土改工作隊配上了單車，使得工作隊因分散在各村導致通訊聯(lián)絡不暢的問題迎刃而解。

　　那時的盧銳平還小，對工作隊的單車很羨慕，“從東莞縣城到寮步，走路要3、4個小時，騎自行車40分鐘左右就到了”。1955年，盧銳平參加工作。也就在那一年，東莞縣單車運輸站成立了?！坝薪M織有計劃地發(fā)揮單車的運輸力，面向農(nóng)村農(nóng)業(yè)合作化，為共同縣、區(qū)、鄉(xiāng)間的交通運輸服務”，《營業(yè)單車管理暫行規(guī)則》里是這樣闡述它的意義的。

　　盧銳平記得，這家運輸站就在行車公司（現(xiàn)莞城區(qū)政府）對面，有30多輛單車組成，隸屬于縣交通科?！昂同F(xiàn)在的出租車差不多。”盧銳平說，運輸站設在行車公司對面，偏遠地區(qū)的人來趕公共汽車、剛到東莞對路不熟的人，是營業(yè)單車的主要客人。

　　與此同時，東莞的各鎮(zhèn)區(qū)除水鄉(xiāng)片外，都成立了單車運輸隊，每個運輸隊有6至7個人?！霸谶@個大背景下，《營業(yè)單車管理暫行規(guī)則》出臺了?！北R銳平說。

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　　限速15公里遇汽車要推行

　　東莞路橋公司員工吳錫祺的父親，是當年的單車工人，在運輸站工作了10多年。至今對營業(yè)單車規(guī)則仍記憶猶新。規(guī)則的第一條明確單車在行駛時應懸掛號牌，攜帶行車執(zhí)照以備查驗?！斑@種牌照有A4紙那么大，裝在單車的把手上?！?盧銳平回憶說，明顯區(qū)別于其它車輛。

　　“營業(yè)單車只在本縣行駛，如因運輸需要，跨行至臨縣，需服從當?shù)匕才?，帶回回程客貨?！币?guī)則還提到，單車載貨一次不得超過100公斤，原則上只能載一名客人，行車速度以每小時15公里為限。此外，駕駛員要對安全負責，遇見汽車時要下車推行，營業(yè)單車要服從統(tǒng)一的調(diào)配。

　　如此詳細的規(guī)定，讓人以為營業(yè)單車屬運輸站所有。事實上，單車運輸站屬于公私合營的集體經(jīng)濟，單車工人要自帶車輛加入。盧銳平說，踩單車屬于苦力活，工人們哪里有錢買新車？再說也買不到新車，當時國內(nèi)生產(chǎn)不了，國際上又搞封鎖，營業(yè)單車都是些改裝車。單車司機往往買個三角桿，從舊單車上拆零件，拼裝或改裝成營業(yè)單車。

　　為了更好地發(fā)力，單車的后齒輪也需要進行改裝，換成直徑更大的飛輪。到改革開放前，單車運輸站一直發(fā)揮著作用，同時由于國民經(jīng)濟發(fā)展緩慢，東莞各地的營業(yè)單車組織在規(guī)模上都沒有發(fā)生什么變化。只是到了后期，單車站不再單列，而是并入交通局民間運輸股了。

　　營業(yè)20多年后才退出舞臺

　　營業(yè)單車的出現(xiàn)，給人們帶來了便利?！白娜艘埠芏?，從橋頭到大朗，此前一天都走不到，但單車幾個小時就到了，每個人收費在1元左右?！币晃划斈曜^車的老人回憶道。

　　而單車受歡迎的背后，是中國制造業(yè)的落后和人民生活水平的不高。盧銳平介紹，20世紀50年代，東莞可以看到的單車，全部是英國生產(chǎn)的 “三支槍”、“克加露”等，這些車都是新中國成立前從香港輸入的。

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　　20世紀60年代早期，“捷克”牌進口單車開始出現(xiàn)。隨后，中國有了自己的自行車工業(yè)，“鳳凰”、“紅棉”、“永久”等也陸續(xù)在東莞出現(xiàn)。但這個時候，自行車離東莞百姓還是很遙遠。盧銳平清晰地記得，1962年在廣州學習時，街頭櫥窗里標價132元的鳳凰自行車，給他留下深刻的印象。

　　回來后，他一門心思地想弄一輛自行車?！皢诬囀翘胤N商品，要憑票證才能買到，否則再有錢也沒用”，盧銳平通過關(guān)系買來僑匯證（由銀行根據(jù)僑匯額發(fā)給收匯人一種票證，可以用來購買緊缺物品），再拿這僑匯證和錢一起，買了一輛“紅棉”自行車。

　　到了20世紀70年代，自行車就不再那么緊俏，很多家庭節(jié)衣省食也要買上一輛，東莞的自行車逐漸多了起來。改革開放以后，自行車更是像潮水般涌進百姓家庭。也就在這個時候，營業(yè)單車退出了歷史舞臺。

　　盧銳平記得，到1983年時，東莞的自行車達到了60多萬輛，他家也一下子有了6輛自行車。這一時期，石龍等手工業(yè)發(fā)達的地方，開始從廣州拉零件，重新組裝后出售。

　　到了20世紀90年代，單車很快就被淘汰了，摩托車逐漸走進家庭，盧銳平一家擁有了6臺摩托車。2000年以后，隨著生活水平的進一步提高，盧銳平家開始有了私家車，到現(xiàn)在一大家人已經(jīng)擁有了5輛小汽車。

　　自行車曾一度在人們的視野中消失了，但當東莞大面積“禁摩”后，低碳環(huán)保的單車再次出現(xiàn)在人們面前。如今，“玩”單車的年輕人也越來越多了，世易時移，可誰又曾想到，單車曾是莞人的“出租車”呢？

　　◆尋人

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